Mitsubishi развивает полный привод с разделительной коробкой и блокируемым межосевым дифференциалом уже более трёх десятилетий. Суть — в возможности выбрать один из четырёх режимов без выхода из машины, в большинстве случаев без остановки. Это отличает Super Select от классических рам с ручной блокировкой и от кроссоверных систем с вискозным сцеплением: у тех нет низкой передачи, а блокировка центра включается только электроникой по проскальзыванию.
Что такое Super Select 4WD и чем отличается от других систем
В основе — разделительная коробка с планетарной передачей и многотактным сцеплением, выполняющим функцию межосевого дифференциала. В режиме 4H сцепление работает как вязкостное или управляемое электронно: передаёт часть момента на переднюю ось и позволяет осям вращаться с разной скоростью на поворотах. При необходимости водитель блокирует сцепление принудительно (режимы 4HLc и 4LLc), получая жёсткую связь осей 50:50.
Главное отличие от All Mode 4x4 (Nissan) или 4MATIC грузовых — в логике переключения. Автоматического определения проскальзывания для включения полного привода нет. Водитель решает сам: едет по сухому асфальту в 2H (привод только на заднюю ось), уходит на слякоть — переводит в 4H, на серьезное бездорожье — блокирует центр и, если нужно, включает пониженку. Такой подход даёт предсказуемость: трансмиссия не нагружена там, где полный привод не нужен.
Четыре режима: 2H, 4H, 4HLc, 4LLc — когда включать каждый
Каждый режим решает свою задачу. Переключение 2H ↔ 4H доступно на ходу до скоростей, допустимых для данной модели (обычно до 100 км/ч). Переход в блокированные режимы и в пониженку требует полной остановки, выключения коробки передач в нейтраль и, на автомате, нажатия кнопки блокировки.
- 2H — привод только на заднюю ось. Асфальт, сухая грунтовка, экономия топлива и ресурса цепей разделительной коробки.
- 4H — полный привод с разблокированным центром. Мокрая дорога, снег, песок, гравий, лёгкое бездорожье. Момент распределяется примерно 40:60 или 50:50 в зависимости от поколения и нагрузки, дифференциал компенсирует разницу путей колёс.
- 4HLc — полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом, высокие передачи. Грязь, глубокий снег, скользкий подъём, диагональные вывихи. Оси жёстко связаны, разворот колёс на асфальте вызовет «завязание» передачи и повышенный износ шин.
- 4LLc — то же самое с пониженной передачей. Тяжёлый грунт, камни, глубокие колеи, буксировка, старт с прицепом вниз. Момент на колёсах умножается на коэффициент пониженки (около 2,5–2,6), скорость ограничена.
Типичная ошибка новичков — ездить по городу в 4H или 4HLc «на всякий случай». На сухом покрытии это приводит к передаточным ударам, шуму и быстрому износу шин и цепи разделительной коробки.
Как устроен межосевой дифференциал и блокировка
Первые поколения (Pajero II, старые L200) использовали вязкостное сцепление. Оно работало плавно, но нагревалось при длительной езде в 4H на скользком грунте, теряя эффективность, и не давало полной блокировки — лишь частичную, до 30–40% момента. В Super Select 4WD-II вязкостный элемент убрали. Межосевой дифференциал стал планетарным с многотактным сцеплением, управляемым электромагнитом или гидравликой.
В режиме 4H сцепление зажимается с определённой силой, создавая предельный момент трения между полуосями. Электроника может менять этот момент в зависимости от режима ESP, ускорения и угла руля. При выборе 4HLc или 4LLc сцепление зажимается до упора — межосевой дифференциал перестаёт быть дифференциалом и становится жёсткой муфтой. Момент делится пополам гарантированно, независимо от сцепления колёс с дорогой.
Эволюция: от Super Select до Super Select 4WD-II
Переход на второе поколение (обозначение Super Select 4WD-II закрепилось в каталогах примерно с 2010-х) принёс существенные изменения. Скорость переключения 2H ↔ 4H выросла и стала стандартной для класса — процесс занимает доли секунды и не требует газового педаля. Появился режим 4HLc: в старых системах блокировка центра была только вместе с пониженкой (4LLc), что мешало ехать по скользкому грунту с нормальной скоростью. Интеграция с блоком ABS/ESP позволила электронике контролировать проскальзывание отдельных колёс, тормозя то, что закрутилось, и эффективно распределяя момент даже в 4H без принудительной блокировки.
На ранних SS4-II селектор режимов стал электронным (диал или кнопки), но механическая защёлка позиций осталась внутри коробки. Это убрало риск «зависания» рычага между режимами, но добавило зависимость от бортовой сети: если садится аккумулятор, переключить привод не получится — только вручную через аварийный доступ к актуатору.
Взаимодействие с задней поперечной блокировкой
На старших комплектациях Triton, Pajero Sport и Delica D:5 с завода ставится задняя поперечная блокировка (реар локер). Она включается отдельной кнопкой и работает только в режимах с заблокированным центром (4HLc, 4LLc). Центральная блокировка гарантирует, что момент уйдёт на обе оси пополам, задняя — чтобы на задней оси момент ушёл полностью на то колесо, которое имеет сцепление.
На диагональных вывихах, когда одно переднее и одно заднее колесо в воздухе, без задней блокировки машина встанет: открытые поперечные дифференциалы сольют весь момент на висячие колёса. С включённым реар локером задняя ось работает как жёсткая ось, переднее висячее колесо тормозится ESP — и машина уходит. Задняя блокировка не включается в 2H и 4H, защищая передачу от ошибок водителя.
Текущая модельная линейка Mitsubishi с Super Select 4WD
На 2026 год в официальном прайсе России с системой Super Select 4WD (исполнение II) остаются три модели: пикап Triton (поколение L200/Strada, обновлённое в 2023–2024 годах), внедорожник Pajero Sport (рестайлинг второй генерации) и микроавтобус Delica D:5. Полноразмерный Pajero убран из производства, Eclipse Cross и Outlander используют систему S-AWC с вискозным сцеплением и без пониженки — это другая архитектура.
На Triton и Pajero Sport разделительная коробка практически идентична: цепной привод, электронный селектор, коэффициент пониженки 2,566, режим 4HLc есть. На Delica D:5 коробка та же по конструкции, но программирование ESP и распределение момента в 4H адаптированы под более высокую салю и мягкую подвеску — система допускает больше проскальзывания перед включением блокировок, чтобы не дергать кузов на асфальте. Рычаг управления приводом на Delica убран давно, там только диал. На Triton и Pajero Sport в базовых комплектациях до недавнего времени встречался механический рычаг, но к 2026 году везде перешли на электронный селектор.
Признаки неисправностей и когда ехать в сервис
Разделительная коробка Super Select живучая, но требует внимания. Масло в ней меняется по регламенту — обычно каждые 60–90 тысяч километров или при каждом втором ТО коробки передач. Заливается трансмиссионная жидкость класса ATF SP-III / SP-IV или специализированное масло для разделительных коробок (Mitsubishi Super Select Fluid), объём около 2,5 литров. Цепь растягивается к 150–200 тысяч км, проявляется гул на разгоне в 4H и вибрация при переключении.
Типичные симптомы проблем:
- Мигание индикатора режима на приборной панели — неполное зацепление зубчатой муфты или сбой датчика положения.
- Шум, гул или хруст из-под пола при движении в 4H — износ цепи, подшипников или наработка шестерён планетарной передачи.
- Невозможность включить 4HLc или 4LLc — заклинило актуаторе блокировки, окислился разъём или сломалась вилка переключения внутри коробки.
- Течи через сальники выходных фланцев или вал вал карданов — частая причина на пробегах за 100 тысяч км, особенно если ездили в воде без продувки сальников.
Профилактика: сменить масло вовремя, проверять сальники на каждом ТО, не забывать переключать привод раз в месяц на ровной дороге (включить 4H на пару километров), чтобы масло распределилось по шестерням и сальники не засохли. И не пытаться включить пониженку на ходу — механизм блокировки не выдержит.